סוללות פלואוריד, עם צפיפות אנרגיה גבוהה פי עשרה מהמצברים הנוכחיים

סוללות פלואוריד

ליתיום הוא המרכיב העיקרי בסוללות של ימינו, אך הוא אינו היחיד . פלואור, האלמנט האלקטרוניטיבי ביותר בטבלה המחזורית, מתאים גם הוא למשימה. למעשה, סוללות פלואוריד צפופות אנרגיה פי 10 יותר מאשר סוללות ליתיום . אך עד עכשיו הם היו צריכים לחמם עד 150 מעלות צלזיוס בכדי לתפקד.

צוות מחקר משותף המורכב מהנדסים מהונדה, נאס"א וקלטק פתר את הבעיה על ידי יצירת אלקטרוליט נוזלי חדש שקראו לו BTFE , המאפשר לפלואוריד להתמוסס בטמפרטורת החדר, על פי אנגאדג'ט. כאשר משתמשים בסוללת אב-טיפוס המורכבת מנחושת, לנטנום ופלואור, הסוללה החדשה הצליחה לפרוק ולהטעין בטמפרטורת החדר. לאב-הטיפוס יש גם "טביעת רגל סביבתית חיובית יותר" מאשר סוללת ליתיום, לפי הונדה. לא ידוע עד כמה זה עובד בחורף כאשר המדחום נמצא הרבה מתחת ל"טמפרטורת החדר ".

סוללות יון פלואוריד פועלות בעיקרן בכיוון ההפוך מסוללות ליתיום-יון, ומושכות אליהן אלקטרונים במקום לפרוק אותן.

אתה יכול לדמיין כיצד מצבר עם צפיפות אנרגיה שגובהה פי עשרה מסוללות הנוכחיות יכול להגדיל את האוטונומיה של מכוניות חשמליות? הסיכויים הם ללא תחרות, ללא ספק. אבל ראשית עליכם להתגבר על כמה מכשולים. ראשית, האנודה והקתודה של אב הטיפוס נוטים להתמוסס לחלוטין באלקטרוליט.

בעיה שהצוות עובד לה כדי למצוא פיתרון. אם הם יכולים לפתור את הבעיה בטמפרטורת ההפעלה הגבוהה, יצירת אנודות וקטודות שלא מתמוססות צריכות להיות משחק ילדים.

אבל ההתקדמות במעבדה היא דבר אחד, והפיכת ההתקדמות הזו למוצרים קלים לייצור ולמוצרים מסחריים הם דבר אחר. אל תחפש סוללות פלואוריד במכוניות חשמליות בעתיד הקרוב. ישנם ניסי מעבדה שמעולם לא מסתדרים. זה יכול להיות עוד מבוי סתום בשורה ארוכה של מחקר סוללות שמעולם לא הגיע לשום מקום.

עם זאת, הסיכויים מעודדים והונדה, נאס"א וקלטק אינם חובבים שמשחקים עם מבערים ובוכני בונס במוסך בשעת לילה מאוחרת.

עלינו שהצעד הבא בפיתוח סוללות יתרחש בהקדם האפשרי בכדי לקדם ביעילות את מהפכת האנרגיה הירוקה.

מומלץ

מאפיינים, יתרונות ושימושים של חומץ תפוחים
אבוקדו: איך לשתול את בורו?
מאפיינים, יתרונות ושימושים של עלי דפנה