5 שקרים אוניברסליים לגבי מכוניות חשמליות

5 שקרים אוניברסליים לגבי מכוניות חשמליות

לאט לאט, הערים שלנו ואזרחיהן מתרגלים לראות כלי רכב חשמליים מסתובבים ברחובותיהם. נוכחות עליה יש כבר כמה מיתוסים שקריים שרצינו לאסוף בפוסט זה, שיהיה שימושי מאוד, בין אם אתה חושב ללכת לשוק הרכב החדש, או אם אתה מתכוון לבדוק את עסקאות המכוניות יד שנייה. נוכחות שהופכת להיות יותר ויותר נחוצה ודחופה בגלל הזיהום הגובר ברבות מהערים הגדולות בעולם.

1. אין להם כוח.

זהו אחד השקרים הנפוצים ביותר סביב מכוניות חשמליות. אבל, אם זה היה ביחס לקיבולת המנועים שלהם, כל הרכבים החשמליים הנוכחיים היו יכולים להציע הרבה יותר כוח. עד להכפיל את מה שהם מכריזים. המגבלות נובעות מהספק המרבי שהסוללות יכולות לספק.

רבים מהמכוניות החשמליות הנמכרות כיום מסוגלות לנסוע בין 0 - 100 קמ"ש בפחות מ- 6.5 שניות.

2. הם לא בטוחים.

מיתוס שקרי נוסף, אך האמת היחידה היא שלחץ הממשלות על היצרנים הפך את אמצעי הבטיחות של מכוניות חשמליות לאמינות לחלוטין. אז תהיו סמוכים ובטוחים, לעולם לא תחשמלו בעת טעינת המכונית החשמלית.

הסוללות במכוניות האלה עשויות ליתיום, חומר שלא מכיל בתוכו שום דבר נפץ. ליתיום דליק, ממש כמו בנזין, אך ההבדל הגדול בין השניים הוא שהוא אינו מייצר אדים דליקים במיוחד.

3. קשה לתקן אותם.

שקר. הם מאוד פשוטים ואמינים. הטכנולוגיה שלה אינה רומן במיוחד. אתה לא צריך לדאוג בכלל שהמכונית החשמלית שלך תישבר או שתיתקל בבעיות בתיקונה.

מנועים חשמליים, בהשוואה לבנזין, הם בעלי ייצור פשוט בהרבה והם בעלי אורך שימושי ארוך משמעותית (לא סופרים את הסוללה). כמות הרכיבים המכניים החיכוכים ומשתנים בטמפרטורה במנוע החשמלי קטנה בהרבה, כך שהרכיבים הבודדים חשופים פחות לבלאי.

לפיכך אין צורך בשירותים, אין צורך לבצע תיקונים קבועים, דבר שבגלל השימוש, מנועים קונבנציונליים כן זקוקים לו. מכוניות חשמליות גם אינן דורשות תיבת הילוכים או מצמד; הם לא צריכים טורבו, הם לא צריכים צעיף או ממיר קטליטי למסנן החלקיקים. בעוד שמכוניות בנזין חייבות לתחזק רכיבים אלה ברציפות, הנהג של מכונית חשמלית חוסך את כל זה בזמן ובכסף. המשמעות היא שהצורך בתחזוקה ותיקון מופחת מאוד במכוניות חשמליות. למעט כמובן הסוללות.

4. אין מספיק חשמל שיהיו רבים.

זה עוד אחד מהמיתוסים השקריים שמסתובבים מפה לאוזן. העובדה היא כי ספרד יכולה אפילו להשתמש בה כך שלא תהיה ייצור יתר של אנרגיית רוח, מכיוון שארצנו היא היצרנית השנייה בגודלה של סוג אנרגיה זה באירופה.

צריך לומר גם שמכוניות חשמליות הן גם גנרטורים של חשמל, מכיוון שהם מייצרים אנרגיה למשל בעת בלימה.

5. חיי הסוללה הם קצרים.

בהחלט. סוללת ליתיום יכולה להציע עד 3,000 מחזורי טעינה מבלי לאבד יותר מ 20% מהקיבולת שלה. מה שבטוח הוא שצריך לנהל את הסוללה כראוי, המשמעות היא נקיטת אמצעי זהירות כמו לא לתת לרמת הטעינה לרדת מתחת ל 20%.

סוללת ליתיום מתדרדרת באופן איטי יותר בחורף מאשר בקיץ. מכאן שבחודשי הקיץ הגיוני להגן על הסוללות בקירור נאות.

סוללות ליתיום מושפעות הן מחלוף הזמן והן מהזדקנות מחזורית. המשמעות היא שבלי קשר לשימוש, ההזדקנות תתקדם לאורך זמן.

אורך החיים השימושיים של סוללת ליתיום תלוי ישירות בשימוש נכון. טיפול לא נכון יכול להשפיע לרעה על שימור חנות האנרגיה. בפועל בנוחות, חיי הסוללה יוארכו באופן משמעותי. הגורם העיקרי בהקשר זה הוא טמפרטורת הסוללה. יחד עם זה, טעינה ופריקה נכונים הם גורם משפיע חשוב מאוד.

גם חיוב יתר וגם פריקה מוגזמת מקצרים מאוד את חיי הסוללה, אשר בדרך כלל מונעים על ידי האלקטרוניקה של הרכב; בדיוק כמו שתהליך טעינה או פריקה חזק מדי משפיע, כלומר המהירות שבה הוא נטען או המהירות שבה הוא נפרק בזמן הנהיגה. תאוצה פתאומית (או נהיגה אגרסיבית רגילה) משפיעה גם על חיי הסוללה. מסיבה זו, מומלץ לטעון את סוללת המכונית באטיות בנוסף לנהיגה בעדינות כדי לא לפגוע בזמן שלה.

מומלץ

מאפיינים, יתרונות ושימושים של חומץ תפוחים
אבוקדו: איך לשתול את בורו?
מאפיינים, יתרונות ושימושים של עלי דפנה