אפס פליטות קרוואן מרצדס בנץ ספרינטר F עם תאי דלק מימן

קרוואנים מסוג מרצדס בנץ ספרינטר F-Cell

ניידות חשמלית עשויה להיתקל בבעיות עם כלי רכב כבדים וארוכים יותר. תא הדלק יכול להיות הפיתרון שלך - כמו בקונספט F-Cell.

אם כל הרכבים היו חשמליים, מה יהיה בענף הקרוואנים המתפתח? האם היצרנים יוכלו להשיג גם קרוואנים באוטונומיה רבה? טסלה כבר ביטלה פעמיים בדיקה מקבילה עם דגם X וטריילר ברגע האחרון. תן לכל אחד לפרש את זה כמו שהם רוצים. אם אתה נוהג במכונית חשמלית של 100%, אתה בטח רוצה קילומטרים רבים של אוטונומיה. זו הסיבה שהם כבר רוצים למסחור משאיות עם מימן.

אין עוררין על כך שניידות חשמלית תמשיך להיות בעיית אוטונומיה לאורך זמן רב למרות כל ההתקדמות שאנו רואים בטכנולוגיית הסוללה, במיוחד לנסיעות למרחקים ארוכים. רבים רואים את תא הדלק, בו מופק חשמל ממימן (וחמצן), אשר בתורו מניע את המנוע החשמלי, כציל חירום. מרצדס-בנץ ויצרניות אחרות חוקרות את הטכנולוגיה כבר שנים, שאת חלקן ניתן לרכוש כבר מטויוטה, הונדה ויונדאי. מרצדס בנץ תמכור בקרוב את ה- F-Cell GLC ל"לקוחות נבחרים ".

אך כעת, מרצדס-בנץ הפתיעה אותנו באירוע בהמבורג, שם הוצגו הספרינטר שלהם וה- eVito החשמלי החדש ב- 100% לבכורה העולמית של ה- Concept Sprinter F-Cell. בשיתוף עם האמר, שטיפל באזור המגורים, הם הציגו רכב שבעה מטרים עם יחידת הנעה לתא דלק, שמתאימה למכסה המנוע. כאשר מרצדס בנץ החלה לחקור בשנות התשעים, כל השטח שימושי במשאית המסירה הקטנה עדיין תפס על ידי הטכנולוגיה. כיום הוא תופס כמעט מקום שימושי, למעט מיכל מימן נוסף, אשר מקומו במוסך האופניים ומשמש מעט כפתרון חירום.

La Sprinter puede almacenar 7.4 kg de hidrógeno en cuatro tanques, 1.5 kg cada uno en tres cilindros – los mismos tanques usados para el GLC F-Cell. Además, el depósito trasero tiene una capacidad de 2,9 kg. Esto permite alcanzar una autonomía de 500 kilómetros. Como el Concept Sprinter es estrictamente un coche híbrido, se añaden otros 30 km. Incorporan una batería relativamente pequeña de 9,2 kWh, también es la misma que en el GLC. Aunque técnicamente un coche de pila de combustible también podría circular sin batería, siempre se instala, entre otras cosas porque permite evitar que la energía del frenado se desperdicie inútilmente. El motor está situado directamente en el eje trasero y tiene 147 kW (200 HP). Quitar el depósito del garaje de bicicletas reduciría el alcance en casi 200 kilómetros.

תא הדלק הוא חלק מהעתיד החשמלי.

תא הדלק הוא חלק מהעתיד החשמלי

כריסטיאן מורדיאק, אחראי על פיתוח תאי דלק בחברת דיימלר, רואה טכנולוגיה בוגרת, רק שהיא עדיין יקרה מדי עבור הלקוח הסופי. עם זאת, החברה הצליחה להפחית בצורה דרסטית את הפלטינה היקרה המשמשת בתאי דלק. לא נעשה שימוש רב יותר במתכת היקרה מאשר בממיר קטליטי תלת-כיווני, אומר מורדיאק. כמות הפלטינה מופחתת ב- 90% בהשוואה לדור הקודם. המכלים, שצריכים לעמוד בלחץ של 700 בר ולכן תמיד הם בעלי צורה גלילית או עגולה, הם גם מורכבים מאוד. שום דרך כמו מכוניות בנזין איננה אפשרית.

אך מכיוון שמימן יכול למלא פחות או יותר כמו בנזין, אין גם בעיות אוטונומיה או טעינה; זה הקסם הגדול של הטכנולוגיה. אבל זה מניח מספיק תחנות שירות. מורדיאק חייב להודות שהם עדיין נעדרים. כיום קיימות כמעט 50 תחנות שירות בגרמניה, אך הרשת צפויה לצמוח ל -400 תחנות בשנים הקרובות. זו התוכנית של מיזם משותף בין חברות הנפט (Shell, OMV, Total), מומחי המימן לינדה ו- Air Liquide ודיימלר. דיימלר הוא יצרן הרכב היחיד שמעורב ישירות. חברות קשורות כוללות ב.מ.וו, פולקסווגן, יונדאי, הונדה וטויוטה.

גם עבור הממשלה הפדרלית תא הדלק הוא חלק מהעתיד החשמלי; מחצית מהעלויות להקמת תחנת דלק מימן ניתנות כיום על ידי הממשלה.

מידע נוסף: faz.net

מומלץ

מאפיינים, יתרונות ושימושים של חומץ תפוחים
אבוקדו: איך לשתול את בורו?
מאפיינים, יתרונות ושימושים של עלי דפנה